ໃນຂະນະທີ່ໂລກຫັນໄປສູ່ເຄື່ອງສາກ EV AC, ຄວາມຕ້ອງການເຄື່ອງສາກໄຟ EV ແລະສະຖານີສາກໄຟຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຢີກ້າວຫນ້າແລະຄວາມຮັບຮູ້ຂອງປະຊາຊົນກ່ຽວກັບບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ຕະຫຼາດເຄື່ອງສາກໄຟໃນລົດໄຟຟ້າກໍາລັງເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ. ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຫາແນວໂນ້ມຫລ້າສຸດຂອງສະຖານີສາກໄຟ ແລະວິທີການທີ່ເຂົາເຈົ້າກໍາລັງສ້າງໂຄງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດ.
ຫນຶ່ງໃນທ່າອ່ຽງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດໃນສະຖານີສາກໄຟແມ່ນການລວມເອົາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສະຫຼາດແລະເຊື່ອມຕໍ່.ຈຸດສາກໄຟດຽວນີ້ມີຊອບແວ ແລະຮາດແວຂັ້ນສູງເພື່ອຕິດຕາມ, ຈັດການ ແລະປັບປຸງຂະບວນການສາກໄຟຈາກໄລຍະໄກ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ລຽບງ່າຍ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດການສະຖານີສາກໄຟສາມາດຈັດການໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງພວກເຂົາຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບການນໍາໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟໃຫ້ສູງສຸດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສະຖານີສາກໄຟອັດສະລິຍະສາມາດສື່ສານກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບເວລາສາກໄຟໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແລະສ້າງການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບຜູ້ປະກອບການແລະເຈົ້າຂອງ EV.
ທ່າອ່ຽງອີກອັນໜຶ່ງໃນສະຖານີສາກໄຟແມ່ນການນຳໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟສູງ (HPC) ເຊິ່ງສາມາດສະໜອງຄວາມໄວໃນການສາກໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງສາກມາດຕະຖານ. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງສະຖານີສາກໄຟ HPC, ເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າສາມາດສາກຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 80% ໃນເວລາພຽງ 20-30 ນາທີ, ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງໄກມີຄວາມສະດວກ ແລະ ປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບສະຖານີຄອມພິວເຕີ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕ, ໂດຍສະເພາະຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງແລະເສັ້ນທາງທ່ອງທ່ຽວທີ່ສໍາຄັນ.
ນອກເຫນືອຈາກການສາກໄຟໄວ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປທີ່ສະຖານີສາກໄຟດຽວມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍ. ທ່າອ່ຽງນີ້ຮັບປະກັນວ່າເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດຕ່າງໆ (ເຊັ່ນ: CCS, CHAdeMO ຫຼື Type 2) ທັງໝົດສາມາດສາກຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ສະຖານີສາກໄຟດຽວກັນໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການເຂົ້າເຖິງສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບເຈົ້າຂອງ EV ໃນຂອບເຂດທີ່ກວ້າງຂວາງເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ແນວຄວາມຄິດຂອງການສາກໄຟແບບ bidirectional ກໍາລັງກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫລາຍຂຶ້ນໃນອຸດສາຫະກໍາການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ. ການສາກໄຟແບບ bidirectional ຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບພະລັງງານຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແຕ່ຍັງປ່ອຍພະລັງງານກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບັນລຸການທໍາງານຂອງຍານພາຫະນະກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ (V2G). ທ່າອ່ຽງນີ້ມີທ່າແຮງທີ່ຈະຫັນປ່ຽນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄປສູ່ຫນ່ວຍເກັບຮັກສາພະລັງງານມືຖື, ສະຫນອງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແລະຄວາມຢືດຢຸ່ນໃນລະຫວ່າງຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດຫຼືຄວາມມືດ. ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟສອງທິດທາງເຂົ້າມາໃນຕະຫຼາດ, ສະຖານີສາກໄຟອາດຈະປະສົມປະສານຄວາມສາມາດ V2G ເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກເຕັກໂນໂລຢີນະວັດຕະກໍານີ້.
ສຸດທ້າຍ, ມີການຂະຫຍາຍຕົວສຸມໃສ່ຄວາມຍືນຍົງຂອງເສົາສາກໄຟ, ນໍາໄປສູ່ການອອກແບບທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແລະປະຫຍັດພະລັງງານ. ປະຈຸບັນສະຖານີສາກໄຟຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ຕິດຕັ້ງແຜງແສງອາທິດ, ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານ ແລະກົນໄກການທຳຄວາມເຢັນ ແລະຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ນອກນີ້, ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ນຳໃຊ້ຄືນໃໝ່ແລະການປະຕິບັດການປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງສີຂຽວຍັງໄດ້ປະກອບສ່ວນໃຫ້ແກ່ຄວາມຍືນຍົງຂອງໂຄງການ.ເສົາສາກໄຟ EVພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ທ່າອ່ຽງຂອງສະຖານີສາກໄຟແມ່ນກຳລັງຂັບເຄື່ອນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າໃຫ້ມີປະສິດທິພາບ, ສະດວກ ແລະ ຍືນຍົງ. ໃນຂະນະທີ່ການຮັບຮອງເອົາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ການພັດທະນານະວັດຕະກໍາການແກ້ໄຂການສາກໄຟຈະມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການສະຫນັບສະຫນູນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດ, ຍືນຍົງ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການເຊື່ອມໂຍງຂອງເຕັກໂນໂລຊີອັດສະລິຍະ, ການນໍາໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟສູງ, ຫຼືການປັບປຸງຄວາມສາມາດຂອງການສາກໄຟສອງທາງ, ອະນາຄົດຂອງສະຖານີສາກໄຟມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ບໍ່ຈໍາກັດສໍາລັບການປະດິດສ້າງແລະການຂະຫຍາຍຕົວ.
ເວລາປະກາດ: ກຸມພາ-20-2024