ວິທີການເຂົ້າໃຈການອອກແບບແລະຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ

An ຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ (EVB)ແມ່ນການກໍານົດມາດຕະຖານສໍາລັບແບດເຕີລີ່ທີ່ໃຊ້ເພື່ອພະລັງງານເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຂອງ EVs ທຸກປະເພດ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແບດເຕີລີ່ lithium-ion ທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ທີ່ຖືກອອກແບບມາສະເພາະສໍາລັບຄວາມອາດສາມາດຂອງ ampere-hour (ຫຼືກິໂລວັດthour). ແບດເຕີຣີທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ຂອງເທກໂນໂລຍີ lithiumion ແມ່ນເຮືອນພາດສະຕິກທີ່ປະກອບດ້ວຍໂລຫະ anodes ແລະ cathodes. ຫມໍ້ໄຟ Lithium-ion ໃຊ້ electrolyte ໂພລີເມີແທນທີ່ຈະເປັນ electrolyte ແຫຼວ. ໂພລີເມີຊຽມ semisolid (gel) conductivity ສູງປະກອບເປັນ electrolyte ນີ້.
ລິດທຽມ-ໄອອອນຫມໍ້ໄຟ EVແມ່ນແບດເຕີຣີຮອບເລິກທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານໃນໄລຍະເວລາທີ່ຍືນຍົງ. ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະສີມ້ານກວ່າ, ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ເປັນຄວາມປາຖະຫນາເພາະວ່າພວກເຂົາຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງມັນ.
ແບດເຕີຣີ້ເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ພະລັງງານສະເພາະທີ່ສູງກວ່າແບດເຕີລີ່ lithium ອື່ນໆ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກມັນຖືກໃຊ້ໃນແອັບພລິເຄຊັນທີ່ນ້ຳໜັກເປັນລັກສະນະທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ອຸປະກອນມືຖື, ເຮືອບິນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍວິທະຍຸ ແລະໃນປັດຈຸບັນ, EVs. ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ປົກກະຕິສາມາດເກັບຮັກສາໄຟຟ້າ 150 ວັດຊົ່ວໂມງໃນຫມໍ້ໄຟທີ່ມີນ້ໍາຫນັກປະມານ 1 ກິໂລກຣາມ.
ໃນສອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ, ຄອມພິວເຕີໂນດບຸກ, ໂທລະສັບມືຖື, ເຄື່ອງມືພະລັງງານແລະອື່ນໆ. ອຸດສາຫະກໍາ EV ໄດ້ເກັບກ່ຽວຜົນປະໂຫຍດຂອງຄວາມກ້າວຫນ້າເຫຼົ່ານີ້ທັງໃນການປະຕິບັດແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ. ບໍ່ເຫມືອນກັບເຄມີສາດຫມໍ້ໄຟອື່ນໆ, ແບດເຕີລີ່ lithium-ion ສາມາດຖອດອອກແລະສາກໄຟໃຫມ່ປະຈໍາວັນແລະໃນລະດັບໃດກໍ່ຕາມ.
ມີເທກໂນໂລຍີທີ່ສະຫນັບສະຫນູນການສ້າງແບດເຕີຣີທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ເຊື່ອຖືໄດ້, ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ - ແລະການຄົ້ນຄວ້າຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນແບດເຕີຣີທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບ EVs ໃນທຸກມື້ນີ້. ແບດເຕີຣີທີ່ເກັບຮັກສາພະລັງງານແລະພະລັງງານຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າໄດ້ພັດທະນາໄປສູ່ເຕັກໂນໂລຢີຂອງຕົນເອງແລະມີການປ່ຽນແປງເກືອບທຸກໆມື້.
ລະບົບ traction

ລົດ EVs ມີມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າລະບົບ traction ຫຼື propulsion — ແລະມີໂລຫະແລະຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ lubrication. ລະບົບຈະປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າຈາກແບດເຕີຣີ້ແລະສົ່ງມັນໄປສູ່ລົດໄຟຂັບ.
EVs ສາມາດຖືກອອກແບບດ້ວຍ 2 ລໍ້ ຫຼື ລໍ້ທັງຫມົດ, ໂດຍໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າສອງຫຼືສີ່ຢ່າງຕາມລໍາດັບ. ທັງກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC) ແລະມໍເຕີກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC) ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບ traction ຫຼື propulsion ເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບ EVs. ປະຈຸບັນມໍເຕີ AC ແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍ, ເພາະວ່າພວກມັນບໍ່ໃຊ້ແປງແລະຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາຫນ້ອຍ.
ຕົວຄວບຄຸມ EV
ມໍເຕີ EV ຍັງປະກອບມີຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຊັບຊ້ອນ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມນີ້ໃຊ້ຊຸດເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ເຮັດວຽກລະຫວ່າງແບັດເຕີລີ່ ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມໄວ ແລະຄວາມໄວຂອງລົດ, ຄືກັບຄາບູເລເຕີເຮັດໃນລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ. ລະບົບຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນລົດ, ແຕ່ຍັງປະຕິບັດການປະຕູ, ປ່ອງຢ້ຽມ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ລະບົບຕິດຕາມກວດກາຄວາມກົດດັນຢາງລົດ, ລະບົບການບັນເທີງ, ແລະລັກສະນະອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍທີ່ພົບທົ່ວໄປກັບລົດທັງຫມົດ.
ເບກ EV
ເບຣກປະເພດໃດກໍໄດ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລົດ EV, ແຕ່ລະບົບເບຣກແບບຟື້ນຟູແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມໃນລົດໄຟຟ້າ. Regenerative braking ແມ່ນຂະບວນການທີ່ motor ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າເພື່ອ recharge ຫມໍ້ໄຟໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະແມ່ນຊ້າລົງ. ລະບົບເບກເຫຼົ່ານີ້ເກັບເອົາພະລັງງານທີ່ສູນເສຍໄປໃນລະຫວ່າງການເບຣກຄືນມາ ແລະສົ່ງມັນກັບຄືນສູ່ລະບົບແບັດເຕີຣີ.
ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ຫ້າມ​ລໍ້​ໃຫມ່​, ພະ​ລັງ​ງານ kinetic ບາງ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ດູດ​ໂດຍ​ການ​ຫ້າມ​ລໍ້​ແລະ​ປ່ຽນ​ເປັນ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ໄດ້​ຖືກ​ປ່ຽນ​ເປັນ​ໄຟ​ຟ້າ​ໂດຍ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ — ແລະ​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້​ເພື່ອ​ການ​ສາກ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ຄືນ​ໃຫມ່​. ເບຣກແບບຟື້ນຟູບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມລະດັບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ 5 ຫາ 10%, ແຕ່ຍັງໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ເບກແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ.
ເຄື່ອງສາກ EV
ສອງປະເພດຂອງເຄື່ອງຊາດແມ່ນຈໍາເປັນ. ເຄື່ອງສາກຂະໜາດເຕັມສຳລັບຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດແມ່ນຈຳເປັນເພື່ອສາກໄຟ EV ໃນຄືນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງສາກແບບພົກພາ. ເຄື່ອງສາກແບບພົກພາໄດ້ໄວກາຍເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານຈາກຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍ. ເຄື່ອງຊາດເຫຼົ່ານີ້ຖືກເກັບໄວ້ໃນກະເປົ໋າເພື່ອໃຫ້ແບດເຕີຣີ້ຂອງ EVs ສາມາດສາກໄຟໄດ້ບາງສ່ວນ ຫຼືໝົດໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງໄກ ຫຼືໃນກໍລະນີສຸກເສີນເຊັ່ນ: ໄຟໄໝ້. ໃນບັນຫາໃນອະນາຄົດພວກເຮົາຈະລາຍລະອຽດຕື່ມອີກກ່ຽວກັບປະເພດຂອງສະຖານີສາກໄຟ EVເຊັ່ນ: ລະດັບ 1, ລະດັບ 2 ແລະ Wireless.