ວິທີທີ່ຈະເຂົ້າໃຈການອອກແບບແລະຜູ້ຜະລິດພາຫະນະໄຟຟ້າ

An ແບັດເຕີຣີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVB)ແມ່ນການອອກແບບມາດຕະຖານສໍາລັບແບັດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ໃນການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າພະລັງງານຂອງລົດໄຟຟ້າທຸກຊະນິດ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແບດເຕີລີ່ lithium-ion ທີ່ຖືກອອກແບບມາໂດຍສະເພາະຄວາມສາມາດສູງຊົ່ວໂມງທີ່ສູງ (ຫຼື kilowatthour). ແບດເຕີລີ່ທີ່ສາມາດເຕີມໄດ້ຂອງເຕັກໂນໂລຢີ Lithium ແມ່ນມີປະກາດທີ່ມີທາດສຕິກທີ່ມີ anodes ໂລຫະແລະ cathodes. ແບດເຕີລີ່ lithium-ion ໃຊ້ໂພລິເມີerlyte Polymer ແທນທີ່ຈະເປັນໄຟຟ້າແຫຼວ. polymers ແບບ Semisolid ແບບສູງ (Gel) ປະກອບເປັນ electrolyte ນີ້.
lithium-ionແບດເຕີຣີ້ EVແມ່ນຫມໍ້ໄຟທີ່ເລິກເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ອໍານາດໃນໄລຍະເວລາທີ່ຍືນຍົງ. ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະເບົາກວ່າ, ແບດເຕີລີ່ lithium-ion ແມ່ນຄວາມປາຖະຫນາເພາະວ່າພວກມັນຈະຫຼຸດນ້ໍາຫນັກຂອງລົດແລະດັ່ງນັ້ນປັບປຸງການປະຕິບັດຂອງມັນ.
ແບດເຕີລີ່ເຫຼົ່ານີ້ສະຫນອງພະລັງງານສະເພາະທີ່ສູງກ່ວາປະເພດ lithium ອື່ນໆ. ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍປົກກະຕິໃນການສະຫມັກທີ່ມີຄຸນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນ, ເຊັ່ນ: ອຸປະກອນມືຖື, ເຮືອບິນທີ່ຄວບຄຸມທາງວິທະຍຸ,, ປະຈຸບັນ, Evs. ແບດເຕີລີ່ lithium ແບບປົກກະຕິສາມາດເກັບໄຟຟ້າໄດ້ 150 ວັດໃນເວລາໃນແບັດເຕີຣີມີນໍ້າຫນັກປະມານ 1 ກິໂລ.
ໃນສອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາກ້າວຫນ້າໃນແບັດເຕີຣີ Lithium-Ion ໄດ້ຖືກນໍາມາຈາກເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ຄອມພິວເຕີໂນດບຸກ, ເຄື່ອງມືເຄື່ອນທີ່, ເຄື່ອງມືພະລັງງານແລະອື່ນໆ. ອຸດສາຫະກໍາ EV ໄດ້ເກັບກ່ຽວຜົນປະໂຫຍດຂອງຄວາມກ້າວຫນ້າເຫລົ່ານີ້ທັງໃນການປະຕິບັດງານແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ. ຕ່າງຈາກວິສາຫະກິດແບດເຕີລີ່ອື່ນໆ, ແບດເຕີລີ່ lithium-ion ສາມາດຖືກປົດອອກຈາກແລະສາກໄຟທຸກໆວັນແລະໃນລະດັບຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃດໆ.
ມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສະຫນັບສະຫນູນການສ້າງນ້ໍາຫນັກເບົາ ໆ , ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການຄົ້ນຄວ້າທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແບດເຕີລີ່ທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບລົດໄຟຟ້າຂອງມື້ນີ້. ແບດເຕີຣີທີ່ເກັບຮັກສາພະລັງງານແລະພະລັງງານໄຟຟ້າພະລັງງານໄດ້ພັດທະນາໄປສູ່ເຕັກໂນໂລຢີຂອງຕົວເອງແລະມີການປ່ຽນແປງເກືອບທຸກໆມື້.
ລະບົບກະຕ່າ

Evs ມີເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ຍັງເອີ້ນວ່າລະບົບການຜ່າຕັດຫຼືລະບົບກະຕຸ້ນ - ແລະມີສ່ວນໂລຫະແລະສະຕິກທີ່ບໍ່ເຄີຍຕ້ອງການ lubrication. ລະບົບການແປງພະລັງງານໄຟຟ້າຈາກແບັດເຕີຣີແລະສົ່ງມັນໄປທີ່ລົດໄຟຂັບ.
Evs ສາມາດຖືກອອກແບບດ້ວຍສອງລໍ້ຫລືທຸກລໍ້, ໂດຍໃຊ້ລົດໄຟຟ້າທັງສອງຫລືສີ່ລໍ້ຕາມລໍາດັບ. ທັງສອງປະຈຸບັນໂດຍກົງ (DC) ແລະລົດຈັກປະຈຸບັນສະຫຼັບ (AC). ປັດຈຸບັນມໍເຕີແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນ, ເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ໃຊ້ແປງແລະຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາຫນ້ອຍລົງ.
ຕົວຄວບຄຸມ EV
ລົດ MOVORT ຍັງປະກອບມີຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນ. ບັນດາຕົວຄວບຄຸມນີ້ໃຫ້ເຮືອນທີ່ປະຕິບັດງານລະຫວ່າງແບັດເຕີຣີແລະໄຟຟ້າເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະແລະການເລັ່ງ, ລົດໃຫຍ່. ລະບົບຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນກະດານເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນລົດ, ແຕ່ຍັງດໍາເນີນງານປະຕູ, ລະບົບການຕິດຕາມກວດກາ, ອາກາດ, ແລະມີລັກສະນະການຕິດຕາມໄວ.
ເບຣກໂບໂບ
ເບກປະເພດໃດຫນຶ່ງສາມາດໃຊ້ໃນລົດໄຟຟ້າໄດ້, ແຕ່ວ່າລະບົບຫ້າມລໍ້ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃຫມ່ໄດ້ໃນພາຫະນະໄຟຟ້າ. ການຫ້າມລໍ້ໃຫມ່ແມ່ນຂະບວນການທີ່ມໍເຕີໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເຄື່ອງປັ່ນໄຟເພື່ອເຕີມແບັດເຕີຣີເມື່ອລົດພາຫະນະຊ້າລົງ. ລະບົບເບກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖອດພະລັງງານຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ສູນເສຍໄປໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ແລະເຮັດໃຫ້ມັນກັບຄືນສູ່ລະບົບແບັດເຕີຣີ.
ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ໃຫມ່, ບາງພະລັງງານ kinetic ໄດ້ດູດຊຶມໂດຍເບກແລະຫັນໄປສູ່ຄວາມຮ້ອນໂດຍຕົວຄວບຄຸມ - ແລະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເກັບຄ່າແບັດເຕີຣີຄືນໃຫມ່. ການຫ້າມລໍ້ທີ່ມີການປັບປຸງໃຫມ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະເພີ່ມລະດັບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ 5 ຫາ 10%, ແຕ່ວ່າມັນກໍ່ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນການນຸ່ງເສື້ອຂອງເບຣກແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ.
ລະດັບ EV
ມີສອງປະເພດຂອງເຄື່ອງຊາດແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ. ເຄື່ອງຊາດຂະຫນາດເຕັມສໍາລັບການຕິດຕັ້ງໃນຫ້ອງໂຖງແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນການເຕີມເງິນຄືນໃຫມ່, ພ້ອມທັງເຄື່ອງເຕີມທີ່ມີຂະຫນາດ. ເຄື່ອງສາກໄຟແບບເຄື່ອນທີ່ແມ່ນກໍາລັງກາຍເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານຈາກຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄົນ. ເຄື່ອງດື່ມເຫຼົ່ານີ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໃນລໍາຕົ້ນເພື່ອໃຫ້ແບດເຕີລີ່ຂອງ EV ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນບາງສ່ວນຫລືຖືກສາກໄຟໃນເວລາເດີນທາງໄກຫຼືໃນເວລາສຸກເສີນຄືກັບໄຟຟ້າ. ໃນປະເດັນໃນອະນາຄົດພວກເຮົາຈະລາຍລະອຽດຕື່ມອີກປະເພດຂອງສະຖານີສາກໄຟເຊັ່ນລະດັບ 1, ລະດັບ 2 ແລະໄຮ້ສາຍ.