ພາຫະນະໄຟຟ້າ(EVs) ກໍາລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫລາຍຂື້ນຍ້ອນວ່າມີຄົນເຂົ້າໃຈຕົວເລືອກການຂົນສົ່ງທີ່ຍືນຍົງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລັກສະນະຫນຶ່ງຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ EV ທີ່ສາມາດສັບສົນເລັກນ້ອຍແມ່ນຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງການສາກໄຟປະເພດທີ່ໃຊ້ໃນທົ່ວໂລກ. ເຂົ້າໃຈຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້, ມາດຕະຖານມາດຕະຖານການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂອງພວກເຂົາ, ແລະຮູບແບບການສາກໄຟທີ່ມີແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບປະສົບການທີ່ບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.
ບັນດາປະເທດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນທົ່ວໂລກໄດ້ຮັບຮອງເອົາປະເພດສຽບຕ່າງໆ. ໃຫ້ຂອງ delve ເຂົ້າໄປໃນຄົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດ:
ປັ ac ມີສອງປະເພດ:
type1(SAE J1772): ໃຊ້ເປັນຫລັກໃນອາເມລິກາເຫນືອແລະຍີ່ປຸ່ນ, ພິມເຊື່ອມຕໍ່ 1 ປະເພດ 1 ມີການອອກແບບຫ້າ PIN. ພວກມັນເຫມາະສົມກັບການສາກໄຟທັງສອງ, ໃຫ້ລະດັບພະລັງງານສູງເຖິງ 7.4 kw on ac.
ພິມ type2(IEC 6296-2): ເດັ່ນໃນທະວີບເອີຣົບ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2 ແມ່ນມາໃນໄລຍະດຽວຫລືສາມໄລຍະ. ມີຕົວແປທີ່ແຕກຕ່າງກັນສະຫນັບສະຫນູນຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟຕ່າງໆ, ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟ ACຕັ້ງແຕ່ 3.7 kw ເຖິງ 22 kw.
ມີສອງປະເພດທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບ DC Charging:
CCS1(ລະບົບສາກໄຟປະສົມປະສານ, ປະເພດ 1): ອີງໃສ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 1, CCS Type Pins 1 ລວມເອົາຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟທີ່ໄວ. ເທັກໂນໂລຢີນີ້ສາມາດສົ່ງເຖິງພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 350 kW, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາສາກໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບລົດໄຟທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້.
CCS2(ລະບົບສາກໄຟປະສົມປະສານ, ປະເພດ 2): ຄ້າຍຄືກັບ CCS Type 1, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ການອອກແບບປະເພດ 2 ແລະໃຫ້ທາງເລືອກສາກໄຟສໍາລັບພາຫະນະໄຟຟ້າເອີຣົບ. ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟ DC ໄວເຖິງ 350 kW, ມັນຮັບປະກັນການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດຕິຜົນສໍາລັບລົດໄຟທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້.
ChaNemo:ພັດທະນາໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, Conquet Chademo ເຊື່ອມຕໍ່ມີການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລັກແລະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນປະເທດອາຊີ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ສະເຫນີການສາກໄຟ DC ໄວເຖິງ 62,5 kW, ໃຫ້ສໍາລັບການສາກໄຟທີ່ໄວກວ່າ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ລະຫວ່າງພາຫະນະແລະການສາກໄຟພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ອົງການຈັດຕັ້ງສາກົນໄດ້ສ້າງຕັ້ງມາດຕະຖານການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສໍາລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ EV. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນຖືກຈັດເປັນ 4 ແບບ:
ຮູບແບບ 1:ຮູບແບບການສາກໄຟພື້ນຖານນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສາກໄຟຜ່ານຊັອກເກັດພາຍໃນປະເທດມາດຕະຖານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ມີຄຸນລັກສະນະຄວາມປອດໄພສະເພາະ, ເຮັດໃຫ້ຕົວເລືອກທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດ. ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດຂອງມັນ, ຮູບແບບ 1 ບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ສາກໄຟປົກກະຕິ.
ຮູບແບບທີ 2:ການກໍ່ສ້າງໃນ Mode 1, Mode 2 ແນະນໍາມາດຕະການຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມ. ມັນມີຄວາມນິຍົມທີ່ມີຄວາມນິຍົມ (ອຸປະກອນພາຫະນະອຸປະກອນໄຟຟ້າ) ດ້ວຍລະບົບຄວບຄຸມແລະການປົກປ້ອງ. ຮູບແບບ 2 ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ສາກໄຟຜ່ານຊັອກເກັດທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ແຕ່ວ່າພວກເຮົາໄດ້ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພດ້ານໄຟຟ້າ.
ແບບທີ 3:ຮູບແບບທີ 3 ປັບປຸງລະບົບສາກໄຟໂດຍລວມເອົາສະຖານີສາກໄຟທີ່ອຸທິດຕົນ. ມັນຂື້ນກັບປະເພດເຊື່ອມຕໍ່ສະເພາະແລະຄວາມສາມາດໃນການສື່ສານລະຫວ່າງຍານພາຫະນະແລະສະຖານີສາກໄຟ. ຮູບແບບນີ້ສະຫນອງຄວາມປອດໄພທີ່ເພີ່ມຄວາມປອດໄພແລະສາກໄຟທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື.
ຮູບແບບທີ 4:ໃຊ້ສໍາລັບ DC ໄວທີ່ສາກໄຟ, ໂຫມດ 4 ສຸມໃສ່ການສາກໄຟໄຟຟ້າໂດຍກົງໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງສາກແບັດເຕີຣີ EV. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີປະເພດເຊື່ອມຕໍ່ສະເພາະສໍາລັບແຕ່ລະຄົນສະຖານີສາກໄຟ EV.
ຄຽງຂ້າງປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຕ້ອງສັງເກດເຫັນພະລັງງານແລະແຮງດັນທີ່ໃຊ້ໄດ້ໃນແຕ່ລະຮູບແບບ. ຂໍ້ສະເພາະເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງກັນໄປທົ່ວເຂດ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວແລະປະສິດທິພາບຂອງສາກໄຟ ev.
ໃນຖານະເປັນການຮັບຮອງເອົາ EV ສືບຕໍ່ເພີ່ມທະວີການເພີ່ມຂື້ນໃນທົ່ວໂລກ, ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະໄດ້ມາດຕະຖານຕໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟແບບມາດຕະຖານກໍາລັງໄດ້ຮັບຄວາມແຮງ. ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອສ້າງມາດຕະຖານການສາກໄຟທົ່ວໄປທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປະຈົນໄພທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດລະຫວ່າງພາຫະນະແລະການສາກໄຟພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງທາງພູມສາດ.
ໂດຍການຄຸ້ນເຄີຍກັບຕົວເອງດ້ວຍປະເພດຕົວເອງໂດຍສານຕ່າງໆ, ມາດຕະຖານການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ແລະຮູບແບບການສາກໄຟ, ຜູ້ໃຊ້ eV ສາມາດຕັດສິນໃຈໄດ້ດີຂື້ນເມື່ອຄິດໄລ່ພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ. ດ້ວຍຕົວເລືອກທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ການສາກໄຟແບບມາດຕະຖານ, ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການເຄື່ອນໄຫວໄຟຟ້າຈະມີຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບບຸກຄົນທົ່ວໂລກ.
ເວລາໄປສະນີ: SEP-18-2023