ພາຫະນະໄຟຟ້າ(EVs) ກໍາລັງກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫລາຍຂຶ້ນຍ້ອນວ່າປະຊາຊົນຍອມຮັບທາງເລືອກການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລັກສະນະຫນຶ່ງຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ EV ທີ່ສາມາດສັບສົນເລັກນ້ອຍແມ່ນປະເພດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟຈໍານວນຫລາຍທີ່ໃຊ້ໃນທົ່ວໂລກ. ການເຂົ້າໃຈຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້, ມາດຕະຖານການປະຕິບັດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະຮູບແບບການສາກໄຟທີ່ມີຢູ່ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບປະສົບການການສາກໄຟທີ່ບໍ່ຫຍຸ້ງຍາກ.
ປະເທດຕ່າງໆໃນທົ່ວໂລກໄດ້ຮັບຮອງເອົາປະເພດສຽບສາຍສາກຕ່າງໆ. ໃຫ້ພວກເຮົາເຈາະເລິກເຂົ້າໄປໃນສິ່ງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ:
ປລັກ AC ມີສອງປະເພດ:
ປະເພດ1(SAE J1772): ຕົ້ນຕໍແມ່ນໃຊ້ໃນອາເມລິກາເຫນືອແລະຍີ່ປຸ່ນ, ປະເພດ 1 connectors ມີການອອກແບບຫ້າ pin. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການສາກໄຟ AC ທັງສອງ, ໃຫ້ລະດັບພະລັງງານສູງເຖິງ 7.4 kW ໃນ AC.
ປະເພດ 2(IEC 62196-2): ເດັ່ນໃນເອີຣົບ, ປະເພດ 2 ເຊື່ອມຕໍ່ມາໃນການຕັ້ງຄ່າໄລຍະດຽວຫຼືສາມເຟດ. ດ້ວຍຕົວປ່ຽນທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ຮອງຮັບຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟຕ່າງໆ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ເປີດໃຊ້ງານການສາກໄຟ ACຕັ້ງແຕ່ 3.7 kW ຫາ 22 kW.
ມີປລັກສຽບສອງຊະນິດສຳລັບການສາກໄຟ DC:
CCS1(ລະບົບການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ, ປະເພດ 1): ອີງຕາມຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 1, CCS ປະເພດ 1 ປະກອບສອງ pins ເພີ່ມເຕີມເພື່ອໃຫ້ສາມາດສາກໄຟໄວ DC ໄດ້. ເທກໂນໂລຍີນີ້ສາມາດສົ່ງພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 350 kW, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາສາກໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບ EVs ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້.
CCS2(ລະບົບການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ, ປະເພດ 2): ຄ້າຍຄືກັນກັບ CCS ປະເພດ 1, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ການອອກແບບປະເພດ 2 ແລະສະຫນອງທາງເລືອກການສາກໄຟທີ່ສະດວກສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເອີຣົບ. ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໄວ DC ສູງເຖິງ 350 kW, ມັນຮັບປະກັນການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບສໍາລັບ EVs ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້.
CHAdeMO:ພັດທະນາໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO ມີການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລັກແລະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນປະເທດອາຊີ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ສະຫນອງການສາກໄຟໄວ DC ສູງເຖິງ 62.5 kW, ຊ່ວຍໃຫ້ເວລາສາກໄຟໄວຂຶ້ນ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ລະຫວ່າງພາຫະນະ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ, ບັນດາອົງການຈັດຕັ້ງສາກົນກໍ່ໄດ້ສ້າງມາດຖານປະຕິບັດບັນດາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ EV. ການປະຕິບັດໂດຍປົກກະຕິໄດ້ຈັດປະເພດອອກເປັນສີ່ທິບາຍຮູບແບບ:
ໂໝດ 1:ຮູບແບບການສາກໄຟພື້ນຖານນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສາກໄຟຜ່ານຊ່ອງສຽບພາຍໃນມາດຕະຖານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ມີຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພສະເພາະ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ປອດໄພຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈຳກັດຂອງມັນ, ໂໝດ 1 ບໍ່ແນະນຳສຳລັບການສາກໄຟ EV ແບບປົກກະຕິ.
ໂໝດ 2:ການກໍ່ສ້າງໃນ Mode 1, Mode 2 ແນະນໍາມາດຕະການຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມ. ມັນມີ EVSE (ອຸປະກອນການສະຫນອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ) ທີ່ມີລະບົບຄວບຄຸມແລະປ້ອງກັນໃນຕົວ. ໂໝດ 2 ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ສາກໄຟຜ່ານຊ່ອງສຽບມາດຕະຖານ, ແຕ່ EVSE ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງໄຟຟ້າ.
ໂໝດ 3:ໂໝດ 3 ປັບປຸງລະບົບສາກໄຟໂດຍການລວມເອົາສະຖານີສາກໄຟສະເພາະ. ມັນຂື້ນກັບປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສະເພາະ ແລະຄວາມສາມາດໃນການສື່ສານລະຫວ່າງຍານພາຫະນະ ແລະສະຖານີສາກໄຟ. ໂໝດນີ້ໃຫ້ຄວາມປອດໄພທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ການສາກໄຟທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.
ໂໝດ 4:ນຳໃຊ້ຕົ້ນຕໍສຳລັບການສາກໄວ DC, ໂໝດ 4 ເນັ້ນໃສ່ການສາກໄຟສູງໂດຍກົງໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງສາກ ev onboard. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສະເພາະສໍາລັບແຕ່ລະຄົນev ສະຖານີສາກໄຟ.
ຄຽງຄູ່ກັບປະເພດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຮູບແບບການປະຕິບັດ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດພະລັງງານແລະແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໄດ້ໃນແຕ່ລະໂຫມດ. ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງກັນໃນທົ່ວພາກພື້ນ, ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວແລະປະສິດທິພາບຂອງການສາກໄຟ EV.
ໃນຂະນະທີ່ການຮັບຮອງເອົາ EV ຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນທົ່ວໂລກ, ຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອມາດຕະຖານຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟກໍາລັງເພີ່ມຂຶ້ນ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອສ້າງມາດຕະຖານການສາກໄຟແບບທົ່ວໆໄປ ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນລະຫວ່າງຍານພາຫະນະ ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟໄດ້ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສະຖານທີ່ທາງພູມສາດ.
ໂດຍການເຮັດຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບຕົວເຮົາເອງກັບປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ EV, ມາດຕະຖານການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ຮູບແບບການສາກໄຟ, ຜູ້ໃຊ້ EV ສາມາດຕັດສິນໃຈທີ່ມີຂໍ້ມູນດີຂຶ້ນເມື່ອເວົ້າເຖິງການສາກລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ດ້ວຍຕົວເລືອກການສາກໄຟແບບງ່າຍດາຍ, ໄດ້ມາດຕະຖານ, ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ໄຟຟ້າຈະມີຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະເປັນທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍສຳລັບບຸກຄົນທົ່ວໂລກ.
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-18-2023